お気楽カーライフ日記　〜ＢＬＯＧ風〜

アイドリング時、みょ〜に水温が上がるので、イチゴーのエンジンルームを確認しました。

!!!! (-_- ;) !!!!

イチゴーのカップリングファンが・・・回ってない・・・詳しく書きたくないけど・・・再入庫・・・

※５／５までには間に合うと思いますが。

全国区レベルの有名そば店、あらき。正直、有名店だとか本に載ったという店は、いい思いをした回数よりもがっかりした回数のほうが多いのですが・・・あらきのうすもりは好み（※）です。いつ食べに行っても、強烈に香りと味を主張してくる硬めのそばを、たまに食べたくなります。

※うすもりが好きとかいいつつ、１・５〜２人前ぐらい食えるんだけどね。

で、こないだの土曜日（２６日）に、あらきの定休日がいつなのかインターネットで調べたら、貼り紙（貼り布？）どおりの「１１日と２６日」というほかに、「毎週水曜日」という情報が。ま、チキンな私は２６日にあらきに出向くというボウケンジャーになれなくて、安全パイな２７日に食べに行ったのですが。

結論。

１１日と２６日が定休日というのは、２００８年当初ぐらいまでで、２月か３月ぐらいからは毎週水曜日に変更となった模様。

リフレッシュ＋αで行ったマウント交換ですが、サスセッティングにも関わるぐらいの変化があった・・・かも。

その前に、アイドリング状態のときにステアリングを握っただけで「カートのステアリングを握っているみたいだなぁ」というのを感じました。でも、振動が増えるというのは他の方もさんざん書いているので省いてもよいかな？　

あ。

でも、よく言われている「振動が "多少" 増えました」というレベルではないですね〜。それこそ、「強化品だとなんとなくいいかな？」な〜んて軽い気持ちで交換すると、街乗り寄りな使い方を重視しているオーナーさんには厳しいかもしれませんね。助手席にも微震動が伝わっているようですし（嫁談）。私はつけていないけど、後付けのカップホルダーなんかはビリビリと震えそう。私の場合は、ＦＣコマンダーを収納している携帯電話ホルダーがビビってます。そのうち気が向いたらなんか対策をします。忘れそうだけど。この辺の「振動のデメリット」が気になる人は、一度エンジンマウントが強化品に交換された車に乗るか、カートに乗ってから決断したほうが良いかも。なにせ、「やっぱやめた！」と簡単に戻せるモノでもないですし。

それと。

「シフトチェンジがしやすくなった」というインプレもよく言われますし、どんなものかと期待していたのですが・・・私の場合はあまり感じられませんでした。シフトチェンジには極端な不満を持っていなかったからかなぁ。もっとも、４月２日の記事で書いたように、段々とシンクロが渋くなってきている気はしますが、基本的にエンジンがある程度回っていればマウント交換前もラクにシフトチェンジできていましたので。全開走行時、「あれ？　４速に入らなかった」っていうのはたまにあるので、その回数が減れば御の字かな。でもまだ全開かましてないのでその辺の効果は不明。

さて、肝心の走行フィーリングです。ステアリングを切ると、「あれ？　こんなにフロントが入ったっけ？」というのが第一印象。なんというか、グイグイからスイスイになった感じ。ステアリング操作に対するフロントの動きがスムーズなのです。なにもトバしているわけではなく、街乗りレベルのスピードでも分かるぐらい。あまりの変化に、嬉しさ半分と「高速走行時もこんな具合だと、サスセッティングやり直し？」という不安が半分といったところ。２センチぐらいの差なんですけどねぇ。ちょっとびっくり。

最後に大事な話。

エンジン高が下がるということは、オイルパンも地面に近くなります。ＳＲエンジンの場合は特に、オイルパンは急所みたいなもんなので現状でけっこうなシャコタンの場合、ＧＴ−Ｒエンジンマウント流用は厳しいかも。そういう意味では、エンジン高が若干上がるニスモの強化エンジンマウントは、ストリートとスポーツがうまい具合にバランスしている良い品かも。ま、褒めたところで何ももらえないし、私は買いませんでしたが（※ミッションマウントはニスモです）。

不具合解消のために預けていたイチゴーが戻ってきました。

不具合は全て解消されていたので、ひとまず安心。これで、来月こそは結果を出したいですね。

それと。

今までずーっと放置していたエンジンマウントとミッションマウントを交換しました。ゴムが使われているパーツということで経年劣化の観点もありますが、エキマニの保護も兼ねての交換です。ていうか、アイドリングでエキマニが上下に激しく踊っていたので・・・。

ミッションマウントは定番のニスモを使用しましたが、エンジンマウントはＲ３３（ＲＢ２６）用の純正品を使用（※ポン付けではなく、ブラケット側の加工が必要なので注意。おそらく、その対処をマウント側に施して製品化したのが他社製ローマウントタイプ、と思われますが真偽不明）。エンジンマウントの価格は、１個２７８０円とニスモの強化品（１個７千円）よりも安かったです。

なぜ、わざわざそんなことをしたか。

ニスモの強化エンジンマウント（ＳＲ２０用）を使用するとエンジン高が上がるのですが、私のクルマは純正エンジンマウントの状態で既にヘッドカバーとタワーバーがかなり接近していたため、なんとかならないかということでやってもらいました。もしかしたら、ニスモ製の強化エンジンマウントでも「静止状態」なら干渉はなかったかもしれませんが、エンジンは走行中にけっこう動きますからね。まして、メインの使用用途を考慮すると、ギリギリは避けたいなと。重いものは下にあるほどよさげだし。Ｓ２０００のエンジンルームを見ると、エンジン搭載位置がいかに大事なのかが分かるような気がします。低く、かつ、バルクヘッドのギリギリまで寄せられていますよね。

（もっとも、そのあたりの違いを私が感じ取れるかどうかは分かりませんが・・・。）

そういえば。

マーチのオイル交換効果は、やっぱり気のせいではないですなぁ。よく走る山間部の道路の上りでも、５速でグイグイ・・・です！　いい感じ。嫁も、ちょっと乗っただけで変化が分かった模様。燃費はまだ分かりません。吹け上がりが良いので、ついつい踏み過ぎて悪化している可能性もありますけど（苦笑）。

早いもので、１０月には一回目の車検を迎える我が家のマーチ。今回は、６か月点検ってやつなのかな。はがきをよく見ていないけど、車両購入時にメンテプロパックってやつを頼んだから点検がタダ・・・ということだけは確実に把握している（苦笑）。

「何か気になるところは？」

と言われたので、

「ブレーキの初期制動が強すぎるので、ブレーキの効きを弱くしたいなぁ。」

と言ったら・・・ダメでした（←当たり前）。

冗談は置いておいて。

今回、ディーラーの薦めでオイルの銘柄を変えました。正直、そんなに期待はしていなかった。よくあるオイル交換インプレで

「今まで使っていた○○のオイルに比べて、今回入れた△△のオイルは吹け上がりが（以下略）」

っていうのがあるけど、「劣化したオイルと新品のオイルを比べてもなぁ・・・」って常々思ってました。

※タイヤインプレでもありがち。擦り減ったＡタイヤと新品のＢタイヤを比べても仕方ないよ、みたいな。

が。

今回入れたオイルは、たしかに「いい」かもしれない。

いつも（普段のオイル交換直後も！）は４速までが限度という、距離の長い上り坂の橋で、５速でスルスルと上っていったのです。たぶん、イチゴーだとターボパワーのせいで変化を感じづらいけど、マーチは非力なぶん、微妙な変化が分かりやすいのかなぁ。でも、評価の断定は現時点ではしません。次のオイル交換直前に、おなじ坂で５速登坂を行ってみますヨ。そのあと、同じオイルを入れて差を見ようじゃないかと。まぁ、条件を揃えるという意味でいえば、エンジンコンディションの他に季節＝気温も絡んでくるから、難しいところですけどね。

・・・ただなぁ。

ディーラーが、純正オイルよりカストロールのオイルがいいよっていうセールスを行っているのって・・・んー、どうなんだろ。

わが町の、リサイクル関係のキャラクターらしい。

【そのまんま。】


・・・あれ？

【ウチにもいた。】



でも、ウチの猫のほうがかわいいな。キャラクターのほうは、なんか目がイヤらしい。

たばこ自販機、免許証でも購入可能に＝財務省が容認検討

せっかくタスポ作ったのに。

「タバコをやめたのに何故？」って？

近所のショッピングセンターでキャンペーンみたいなのをやっていて、その場で写真も撮ってくれるという至れり尽くせりなイベントだったので、嫁と一緒に作成したのです。誰かの分のタバコをお使いするとき用・・・ですかねぇ（いざというときに思い出せないような気もするけど）。

で。

タスポって、自動車運転免許証が無い人の身分証代わりに利用できるようになれば、別の意味で登録者数が伸びるかもしれませんね。運転免許証の代わりに保険証は持ち歩きづらい・・・ですよね？

携行缶でガソリン買いだめ　品切れや暫定税率復活に備える

んーと。超個人的な話をさせていただくと、税率が戻る直前の時期は、なんとなく携行缶でもガソリン買いづらいな、と。サーキットに行くときは買うようにしているのですが。

ガソリンどころか、いろんな食べ物の買いだめも起きているようですね。そういや、オイルショック＝数年前までは昔話だったけど、今回は第三次オイルショックかもね（←なにをいまさら、ってか？）。

で。

ニュースに出てくる「今月から毎回満タンです♪」とか言っている人の思考が理解できない。頭がいいんだか悪いんだか・・・。安いとみるや満タンにしてクルマを重くし、税率が戻ったら、スタンドに行くまでのガソリン消費も考えずに１０リッターずつこまめに給油し、あげくの果てに高速道路のガソリンスタンドが安いと聞くや、自ら渋滞の真っ只中に突貫という感じですか？　誠にご苦労さんです。

ちなみに。

石油は昔、「なんかすげぇ臭くて汚らしいけど、燃える水があるんだ」みたいな感じで、単純に燃やして明りにしたり、塗料にしたりというぐらいにしか使っていなかったらしい。実際、ガソリンが自動車に使われ始めたのも、当時はタダみたいなものだったからという話もあります（当時は石炭＝蒸気機関がメインでしたからね）。意外にも、日本でも実は古くから石油が見つかっていたらしく「草生水（くそうず）」と読んでいたらしい。「臭水」という表記もあるらしいけど、「臭水」で「くそうず」だと・・・なんかいやですね。

クルマ不具合の件は、話し合いの結果、納得がいきましたので土曜日に再入庫となりました。
さて、心が落ちついたところで、あらためて走行の中身を記憶や記録や車載映像などで検証。

いろんな意味で「悪くないかな」という感想。

当日は混雑していたけど、たまにはクリアラップが取れないぐらいの状況でも悪くない。他車の走りを見られるのはよいですね（※速い他車さんにはいい迷惑かもしれませんが・・・。）それと今回は

「怖いなら、ムリせずぬるいブレーキでもＯＫ、ただし最低速度に注意」

というテーマで走りました。その割には、タイム的には悪くもなかったかなぁ、と。新しいデータもいろいろと取れたし。

これらの経験を、次回に繋げられればよいなぁと思います。

今日は、ウン年ぶりかのいわゆる走行会に参加です。なんか普段と勝手が違いましたねぇ。ゼッケンはビニテで作るんじゃなくて立派なやつを渡されますし、車検（といっても1分もかからなかったが）もあったりとか。あとは・・・回りの人達の雰囲気かなぁ。具体的にどう違うのかと言われると難しいですが。はっきりといえるのは、マナーのあたり？　車両チェックのつもりなのかもしれませんが、パドックで全開かましたり、ドリフトしているクルマがいたのは残念でした。タイムやテクニック以前の話かと。

小言はこれぐらいに・・・したいのですが、個人的に、ある所にも小言を言ってこないとダメな状況でした。

結論からいいますと、タイム更新ならず。原因は、車両トラブルによる時間浪費（走行会の半分は車両修理でした・・・）と集中力の乱れ・・・かな。

本日初のインラップ。スクエアコーナーまでは調子よかったんです。スクエア進入前に、ブレーキングしようかとアクセルオフしたそのときでした。

「パァァァァ〜（←排気音）・・・☆ブバッッ☆　バフフゥ〜・・・」

アクセルオフと同時に、激しいパンクのような音がしました。「ていうか、パンクか？」と思いきや、立ち上がりのアクセルを入れてもクルマが反応しない。ブースト０近辺になると「ババババババッ！！」とエンジン音がばらついてエンジンが吹けない。ていうかエンジンが激しく振動している。ブローじゃないよね！？　ピットに着くまで２〜３キロの道のりを時速２０〜３０キロ程度で走行。いろんな意味で怖かった。

ようやくパドックに戻り、急いでクルマをピットに入れようとするが、ピットのわずか手前でエンジン君は力尽きる。ボクのアタマは真っ白。不安に駆られながらボンネットを開けます。煙とかは出ていない様子。単なるパイプ抜け程度ならいいけど・・・と思いつつ、車両の各部をチェック。・・・あ、当たりだ。インタークーラー配管がスッポリと抜けてました。ここって、エキマニを取り付けるときにお店で外したんだろうけど・・・バンドの締め込みが甘かったようです。やれやれと思いエンジンをかけるが、アイドリングが激しくばらつきます。まだなんかあるの？？？　色々と探しますが原因が見つかりません。原因どころか、パワステホースの接続部分も油汚れがひどくてなんか怪しげだし、ブレーキマスタシリンダも、ブレーキフルードがＭＡＸより上まで入っていて吹き出している始末。さらにさらに。クーラントらしきものも飛び散っていて焦るが、これもリザーバのＭＡＸよりも上に・・・もういいや。根本的には、走る前によく見なかった私に責任があるけど・・・車検から上がったばかりなのに、ちょっとどうなのよ、これらの凡ミスの数々は。

そんなこんなでようやく、エア配管の別の場所にも緩み（といってもガタガタになっているわけじゃなかったために見つけるのに時間がかかったが）を発見し、締め込んだらアイドリングが正常に。やっと走れる！

しかし、この時点で走行会開始から約1時間経過。2時間の走行会なのに・・・。気づけばセットした車載カメラのメモリが一杯に。パニくった俺がせかせかと動き回る修理風景が撮影されていたのかな（わらい）？
トラブル時の動画はネタ的においしかったが、ネタよりまじめな走行動画優先ということで、泣く泣くフォーマットし、気持ちを切り替えて走行に臨みます。

が。

集中力が途切れてしまったのか、周回を重ねてもたいしたタイムが出ないのに恐怖感が強い感じ。全開中も、こころのどこかで「また配管が抜けたら・・・」とか思ってしまって・・・。実際、全開してブーストをかけても設定値に達しないし、ブースト計の針の動きが脈動していました。エア配管修理は完全ではないようです。おまけに、配管修理中にエキマニに何度も触れてしまった右手の軽いヤケドもちょっとヒリヒリして気になったり。で、ようやくノッてきたところで赤旗中断したり。結果は、自己ベストの４秒落ち。とりあえず、本日はタイヤとアライメントの具合をみて終了って感じ。

しかし、これだけでは終わらなかった。

「あ〜ぁ、今日はダメだったなぁ」と、意気消沈してパドックを出ようとしたら、「カラーン！」という金属音が。何か踏んだのか？　一応、クルマを停めてみる。音がしたあたりに、ブレーキパッドを抑える金具が落ちていた。まさか俺のじゃないよなと思いつつ拾い上げて、キャリパーを確認すると・・・

「俺のじゃん！」

急遽、ジャッキアップして金具再取り付け。が、クルマで踏んでしまったようで、手で曲げないと装着できなかった。帰り道にディーラーに寄って新品調達しておきました。本当なら、言いたいことがたくさんあるお店が、お休みだったので・・・。

今夜のヱビスビールはいつもよりほろ苦い味がする気がする。

安全面の話はあるけど、なんか微笑ましいですね。

やっとイチゴーが車検から戻ってきました。いろんな不具合というかトラブルのまとめ。

・リヤのブレーキキャリパーの不具合
しばらくのあいだ解消されなかったブレーキ鳴きは、キャリパーが原因だったようです。キャリパーの歪みのせいで、ピストンがまっすぐ動かずシールを削っていたようです。
→とりあえずＥＣＲ３３用中古を手配してもらって交換。

・静かなマフラーがまさかのＮＧ
回転を上げてから戻るときの音量で、超ギリギリのＮＧだった模様。平成１０年規制対象車なので、Ｓ１３等の時代のクルマより厳しい基準とはいえ、なぜ？　って感じ。
→改良して合格。

・リヤのトーロッドのピロのガタ
左だけ逝ってしまっていたみたい。
→交換。

・ヘッドライトの光量が足らず
明るすぎとか色じゃなくて、暗いと言われたのがショック。市販の「同じ消費電力で○○Ｗ相当」っていうのは、見た目の明るさだけなんですね。多くは語りません。それに加えて、黄ばんだヘッドライトが暗さの原因かと。でも、イチゴーのヘッドライトは高いんだよなぁ。
→純正バルブで合格。

前回の車検もトラブルがありましたが、今回も面倒でした。

さて、クルマを引き取って運転してみると・・・おぉ！？　排気音がＮＡっぽい軽い感じに。こんなに音質が変わるとは。

エンジンルーム内の印象も変わりました。アングルが違うけどＢＥＦＯＲＥ−ＡＦＴＥＲ画像。

【冴えなかったノーマルエキマニの頃】



【ＨＰＩマニに換えたら急に彼女が出来て会社でも出世しました！（嘘）】
↑あまりに嬉しかったので、雑誌によくある開運グッズ広告風にしてみました。



おっと、喜んでばかりもいられない。明日は走行会に備えてセットアップです。

「ネットで頭がバカになる！」 テリー伊藤の主張を「否決」

個人的には、テリー伊藤氏に良い印象を抱いたことはない。「無理した天邪鬼を演じて、興味を引いて仕事を取ってきたんだろうなぁ」というイメージ。

そこを差し引いても。

テリー伊藤氏の表現の「傾向」が分かっていれば、別にムキになるほどの内容とは思わない。むしろ、今回に限らず普段は強気＆識者ぶった太田光が、石原都知事には尻尾を振っていたノンポリシーな事例を考えると、太田光氏のほうが見苦しい。ていうか、見てるほうが恥ずかしくなる。太田氏の狙う「ウケ」は、僕的にはあまり面白くないというか、むしろ不快指数のほうが高いような。ピー。あと、あの顔が生理的にダメ。ごめんなさい。ピー。

まぁ、かつてのブーム仕掛け人が「ネットで頭がバカになる」なんていう発言をするほど、時代ってもんが流れたんだなぁ・・・と思うだけでいいのかもしれません。

嫁のイチヨンに乗るたびに、思うこと。

「・・・これで絶対的な制動力もあれば、理想的だなぁ。」

イチヨンもイチゴーもＡＢＳつきだし、普段もサーキットもキャンセルはしていません。パッドは、イチヨンがエンドレスＳＳ−Ｙ（街乗り向き）で、イチゴーがエンドレスＣＣ−Ｒ（ややサーキット向き）。速度が出ていようがいまいが、イチヨンのほうはいわゆる「奥で効く＝コントロールしやすい」感じなのです。イチゴーは、私のヘタレブレーキングでもＡＢＳがすぐに作動し始めようとしたりする感じ。「ＡＢＳも、闇雲に否定せずにうまく使えば・・・」みたいな話を、雑誌のドラテク特集等でたまにみかけますが、私は疑問です。（ていうか、試したこともありますが。）ローターとタイヤへのダメージが大きすぎると思います。だって、ＡＢＳが効いている状態というのは、ブレーキロックしっ放しよりはマシだけど瞬間瞬間でロックはしているわけで。

もちろん、「ＡＢＳは制動距離を縮めるためのものではないが、素人の場合はＡＢＳを効かせっぱなしのほうが制動距離が短く済む場合がほとんど」という事実も承知です。しかし、レース毎に消耗品を全交換できるレーシングカーならともかく、コストに限りのある大多数の一般人の場合は・・・どうなんでしょう。

おっと、話がそれた。

一見、パッドの違いだけと思われるかもしれませんが、もう一つ、大きな違いがあります。キャリパーも確かに違うけど、それ以上に影響の大きい（と思われる）ものです。

それは、「ブレーキアシスト」の有無。

正直、「こんなもんかな？」とか、「パッドの特性」とか、「ブレーキングテクが青いんだ」（←最後のこれだけは納得）と９年間思っていましたが、ジムカーナでブイブイ言わせているような人にとっても厄介なものらしいことが判明。さらに、ブレーキアシストは、ＡＢＳをキャンセルしても一緒にキャンセルとはならず、逆に悪い面が強調され、一説には「ノーマルパッドでも効き過ぎと感じるぐらいにコントロール性が悪くなる」というものらしい。

では、どうやったらキャンセルできるのか？

まだ詳細な調査はしていないのでなんともいえませんが、ブレーキマスターシリンダーか、ブレーキマスターバックをＳ１４のものに交換することで解消できる、らしいです。おそらくはマスターバックだと思ってるんですけど。

理由。

イチゴーが発売となった平成９年当時のニッサン車のプレスリリースのいくつかに、ある言い回しを発見。

『ブレーキアシスト・システムは、世界初のメカニカル2段アシスト機構付ブレーキ倍力装置とABSとで構成されています。』

倍力装置・・・つまりマスターバックだよな、という理由です。さらに、この文章を読んでいて自分の間違いに気づく。メカニカル2段・・・（略）とＡＢＳを足して、ブレーキアシストシステムなんですな。また、メカニカルという単語で、いわゆる電子制御ではないことが分かり、ＡＢＳをキャンセルしても残るということに納得がいきます。

じゃ、ボクがキャンセルしたいのは『世界初のメカニカ・・・（略）』のほうなんですね。

とはいえ、今回は車検＋αで小遣いがブロー寸前（わらい）なので、今年はこのまま頑張ってみますよ。アシストどころかジャマ者ですけどね。

昨日の朝の話なんですが。いつもカバンを置いている部屋で異変あり。朝の支度をしていると、妙に猫のオシッコ臭がしました。猫用トイレから臭っていると思いきや、臭いの元は、なんと僕のカバンじゃないですか。前日に雄猫が１時間ほど閉じ込められてしまったとき（※）にやらかしたようです。ちなみに、近くにあった上着にもオシッコがかかっていました・・・えぇ、どっちもすぐに捨てる決断をしましたよ。猫のオシッコは、どんなに洗っても落ちないに等しいですから。

※人間が閉じ込めたわけではなく、猫が入った拍子にドアストッパーが外れてしまってドアが開かなくなったため。

２千円弱と大して高くないカバンだったのですが、使い勝手が良くて気にいっていました。本日、同じものをすぐに調達しました。同じ色のものは買えませんでしたが、気分転換ということで。

【今までは緑色でしたが、今回は・・・カーキ？】

イチゴーの車検＆プチチューニングの準備が進められているようです。とりあえず、社長からショートパーツの調達内容等について連絡がありました。

今回、ミッションオイルの銘柄を変更することに。

車に使用するオイル類の銘柄は、一度決めたら簡単には変えないほうが良いと個人的には思うのですが、ミッションオイルだけは今回変更してみることに。現状で目立った不具合はないのですが、全開中の３速→４速のシフトチェンジ時のみ、若干入りにくいときがあります。あとはシフトチェンジ全般的に「買った時からこんなもんだったっけかなぁ？」という程度の微妙〜な渋さが。この辺が、いくらかでも良くなると御の字ですが、おそらくはミッションマウントを交換したほうが改善効果高そうですね・・・。

そうそう。

弱いと言われるＳ１５純正ミッションですが、ブーストアップ程度ならそうそう壊れないみたいですね。なお、クラッチも９年間無交換です。これも、クラッチ蹴りや半クラ（今風に言うと"揉み"?）を多用しなければ長く使えるんだと思います。走り込みが少ないと言われればそれまでですが、全長約４キロのサーキットで３００周（アタックラップ以外も含めれば５００周以上）ぐらいは使ってますし、４年ほどは全長？２〜３キロほどのお山での使用（週イチ〜少なくとも月イチ）もありますので、長持ちしているほうかなぁ、と。

※意外に、ミニサーキットのほうがミッション＆クラッチへの負担が大きいのかもしれませんね、なんとなくですけど。

ガチャピンとムック、どっちが好き？

しばし葛藤したけど、知能犯ムックに一票を投じた私。しかし、ガチャピンに倍以上の差をつけられている状況。やっぱ、口半開きがだらしない印象を与えてしまうのか？

ムックガンガレ、超ガンガレ。みんなもムックを応援してほしい。