まだ決定ではないのですが、来年はイチゴーに245/40R17のネオバを履かせる予定。これで4速吹け切りが解消され、リヤのトラクションが上がってタイムも
・・・良くなる・・・はず・・・。で、255はやっぱりフロントフェンダーには収まりそうにない。今よりもさらにワイドなフロントフェンダーに交換すれば履けないこともないですが、「255はさすがにオーバーキャパ?」っていう感じもしたので見送り。フェンダーを交換するのはコスト/パフォーマンス的においしくないし、キリがなくなる気もして・・・。
さて。
「フェンダーの外側は充分確認出来たけど、内側は?」
という、大事だけど今さら思い出した事項(←オイオイ!!)について確認しました。なお、確認しようとしてイチゴーのエンジンをかけようとしたら・・・。
去年も
一昨年も、おんなじことやって・・・本当にダメ。
バッテリーを充電し、気を取り直してフェンダー内側を確認・・・うぉ!
【フロント車高調&アルミホイールを内側から撮影しました。汚いのは無視して・・・】

画像をクリックして、拡大写真を見ていただくと分かるのですが、ホイール(赤線部分)と車高調のスプリングシート(黄線部分)の隙間がギリギリです。5ミリあるかどうか・・・という感じでした。でも、今より太いタイヤを履いたときに関わってくるであろう、この赤&黄線部より上部、つまりスプリング付近はもうちょい余裕があるのでギリギリセーフかな。フロントフェンダーが純正比2センチワイドのイチゴーで、極端な引っ張りタイヤも履かず、キャンバーも過度につけない(私の場合は2度弱です)となると、9J+28がギリギリ・・・ってことなのかなぁ。もちろん、個体差(ボディやサス取付部分の微妙な歪み以外にも、キャリパーの違いやホイールデザインの違い等)はあるので、この記事を頼りにされてもちょっと困りますが(いないとは思いますけど)。そういえば、以前は9J+38に5ミリスペーサーを使用してフロントに履かせていた時期があったのを思い出しました。そのときのクリアランスが事実上の限界かな? クリアランスはまさに紙一重だったんじゃないかと。いま考えると恐ろしいですが。
8Jや8.5Jなら、もっとラクなマッチングが取れるのに、なぜ9Jにこだわるのか?
9Jから、ホイールデザインが違うんですよ。WORKもADVANもVOLKも。ただそれだけ。他人からみれば、馬鹿馬鹿しい理由ですね・・・。
【おまけ。看板塗り替えたみたい。R48沿いの入り口も同じく青に染まってました】