プロフィール

ta-ke

  • Author:ta-ke
  • 性別：♂
    結婚：妻あり
    年齢：めざせ４０歳
    趣味：マイカーでサーキット走行を少々
    　　　その他は長続きせず・・・

    いま持っている車のプロフィール。

    私の大雑把な車歴。

    +++ 近況とか +++

    8/27 　９月の走行会に出ることにした。

    +++ 酒情報　+++

    2008年に自宅で飲んだウィスキー
    ※ウンチクとかはさっぱりですが、ウィスキーが最近のお気に入り。
    　じっくり付き合うため、安いやつから試しています。

    ・ベル８年（飲みやすい。近所でたまに見かける。安ウマ。）→２本目〜♪
    ・バランタイン　ファイネスト（香り豊かでまろやか。好きな味かも）→空っぽ
    ・シーバスリーガル12年（オマケのショットグラス目当て？）→空っぽ
    ・竹鶴１２年（自分には当たりが強いイメージだが好み）→空っぽ
    ・ベンネヴィス蒸留所蔵出し（アサヒ製のブレンド物、アフター強め）→空っぽ
    ・ブラックニッカ　クリアブレンド（ノンピート・モルトを試すが、やっぱり自分はピートの香りが好きみたい。でも飲みやすいね。）→180mlだったのですぐなくなる
    ・ジョニーウォーカー黒（あえて赤をトバして飲む。飲みやすくてクセになりそう）→まだある

    〜番外〜

    「酔えればイイ！」ではなく、「うまい＆そこそこ安い」が基準です。

    ・奄美黒糖焼酎　まんこい
    ウィスキーみたいな焼酎。樫樽のせいでスモーキーになっている。
    安くてうまいね。

    ・ヘリオス酒造　琉球泡盛　くら　（泡盛の古酒）

    古酒という割に２５度なので「見た目の色が濃いだけで、ハズレか？」と思ったけど・・・樫樽熟成は伊達じゃない。しかも、値段が安いので文句なし。１．８リッターで2千円程度でした。ヘタなスコッチよりも安くてうまい。リピートするかも。

    ・・・ん？　おいらは樫樽に詰めた酒が好きなのか？

    酒はやめられなそうだな･･･ﾎﾞｿ

    +++ たばこ情報 +++

    ステータス： ケンシロウ
    卒煙日： 2007年 4月 14日（20本-8年）
    卒煙からの日数： 1年 4ヶ月 2日 5時間 30分
    延びた寿命： 37日と10時間45分
    節約できた金額： 147068円（節税分 92734円）
    節煙本数： 9804本 833.39ｍ 大江山

日産ＮＯＴＥ

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嫁がダイエット中（過去形）

俺：｢ドライマンゴー（※）食べる？｣

※職場に来るヤクルトレディーが売ってたので買った

嫁：｢うん。｣

嫁：｢・・・あぁ、ダイエットの誓いが・・・｣

俺：｢は！？｣

嫁：｢今朝からダイエット中だったの。｣

ダイエット終了。

ママチャリ耐久

今年も、晴れてチームのドライバー（※）に選ばれて、走ってきました。

※チャリは２輪だからライダーのような気もするけど、ウチは４輪用のレーシングスーツ着用だからドライバーかな

【コカコーラのイメージとダブって爽やかそうだが、実際はキツイ・・・】
P1000375.jpg


今年のマシンは、去年の反省を基に作られている（はず）なので、抜かりはありません。今年のテーマはズバリ

ダウンフォース！

【ダウンフォースという強力な武器を身に纏った神々しい勇姿】

P1000374.jpg


去年はリヤのＧＴウィングのみでフロントとのバランスが悪かったので（ﾏｼﾞ?）、カナード装着です。車両が完成した直後、チームのエース（現役高校生）が試走した感想。

「・・・これ、かなりの抵抗になってますよ（苦笑）」

・・・、・・・。

さーて、レース当日です♪

なんか、去年より参加台数が増えてます。参加チーム数が多くて、ドラミを室内で実施できなかった模様。まぁ、いいことなのかな。我がチームのチャリを見た他チームの皆様から「ＧＴウィング・・・効くんスか！？」との暖かいメッセージがちらほら。効果がなければ付けません、ウチは優勝しか考えてませんから（嘘）！

「え？　まだ○時なの？　スタートまで長いなぁ〜」という声が何度も聞かれたサーキット到着からスタートの瞬間・・・いやいや、ゴールするまでレースに集中していた私達ですが、１１時４０分にレース開始。

レース開始後、序盤で車両接触のトラブルはありましたが大きなケガもなく、４時間を６人で無事に完走できました、おわり。

※来年も、出ることだけは決まっているみたいです。


２００７年の第４．５回目ぐらいの走行（セットアップ失敗）

これも昨日の話です。

嫁の走行後に、ちゃっかり自分も別走行枠で走って来ました。
今年は毎回、最初に千円だけ支払って午前と午後に好きなだけ走って、あとは周回数分のお金を払うという方式の走行枠を走っていたのですが、今回は別。
３０分ぶんの走行券を買って、決められた時間に走るタイプです。昔はこのタイプの走行ばっかりしていたのですが、慌しく感じました。で、結果ですが・・・経験値は得たけどダメダメ。先日の走行で出来なかった「減衰力を色々と試す」を実行したのですが、硬くしたらテールスライドしまくりでさっぱり喰いません。３周ほどでＰＩＴに戻り、エア圧と減衰力調整（リヤだけ）をしたらだいぶリヤが落ち着きました。

しかし。

フロントが硬いのも具合が悪い。いつも通りに荷重を残してもアタマが入らないス（特に低速コーナー）。５９５ＲＳには柔らかめが合っているのかなぁ。

で、３周したら３０分の枠が終了。終わるのが早いなぁ。

次回は、前後とももっと柔らかい減衰力で走ってみたいと思います・・・が、リヤタイヤがそろそろ終わりそう。

初・サーキット（私ではなく）＋α

昨日は、嫁が初めてサーキットを走りました。イチヨンが鉄クズになることもなく、無事に終了。

最初は速度に目が追いつかず、高速道路を流すようなペースだったようです。しかし後半は、徐々にテールスライドを起こすぐらいまでアクセルを踏み込めるようになった模様。タイヤがズタボロになっていなかったので、いわゆるコジリ操舵はしていなかったみたい。

さて、当日の車両セットアップですが。

タイヤ空気圧を一度安定域まで調整したぐらいで、車高調の減衰力は｢ロールが怖い｣との話を基に硬めに調整しただけ。正直、｢減衰力の変化を感じられるかなぁ？｣と思ったけど、｢怖くなくなった｣というし、実際にタイムが良くなってるからＯＫだったのかな？

ちなみに、減衰力調整はロール量を変えているんじゃなくてロールスピードを変えているものなので、もっと速度を出していくと物足らなくなると予想されます。

帰りのワインディングでは、嫁の走りを後ろから見ていたのですが・・・速度は出ていないけど、なんとなく自信や余裕が増していたような、そんな感じでした。

※撮影画像や動画は見えない圧力でフォーマットされました

そのうち、怖くて何も製造できなくなる？

３０年以上前の三洋製扇風機で火災２４件、死者も２人

いわゆる｢○○社の△△年製の××が不具合｣のハナシ。

たしかに、ある製品を製造して市販するには安全第一を守って欲しい。亡くなった方がいるのも残念です。

だけど・・・。

設計上の耐用年数の倍の期間が過ぎています。しかも、耐用年数３年のものを６年使っていたとかいうならまだしも、１５年のものを３０年以上使っているんですから。

｢ある商品を売ったら、購入者が死ぬまで何ひとつ不自由なく問題なく使えるようにする義務が、製造者及び販売者にはある。・・・あ。でも現代は価格競争に負けちゃダメだから、値段が高いのはダメだよ。｣

↑値段よりも、壊れることが許されていないところがポイント

こんな錬金術に近い幻想を、消費者が当然のことのように求めているのだとしたら、違和感を感じます。

※電化製品等だと神経質なのに、

｢毎年、多くの人の命を奪っている餅は危険だ！　だから売るな！｣

というようなムーブメントが起こらないあたりに解決のヒントがあるような、ないような。

やっと落ち着いたと思ったら・・・

新しい部署の仕事にもいくらか慣れてきたし、大量にあった紙をめくる仕事も旧部署の仲間の助力もあって一部省力化できて（←もっとも、コンピュータ化して省力化できる仕事が"いまだに"残っていたことがすごいけど・・・）、残業時間もだいぶ減らすことができました。

が。平和というものは長く続かないようで。

９月だか１０月からは、また未知の仕事が与えられるようです。それと、出張があるらしい。横浜と名古屋に行くことだけは決まっている模様。横浜は何度か行ったことあるからいいとして、名古屋は初です。

※でも、なんかよく分からないけど名古屋行きは北海道行きに変更になる可能性がなきにしもあらず。

さらに、｢ようやく放置モードに入れそうだな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ安定稼動し始めたな｣と思っていた自分担当の業務サーバの、サービスの一部がハングアップ。とりあえず問題が発覚してから１時間以内には復帰。その後はログを眺めたり、サービスの勉強したりはしているけど、今のところはっきりとした原因は特定できていない。ビールを飲んだくれている今も停止の可能性はありますが・・・ｼﾗﾈｯｽ｡

※知らないといいつつ、昼休みや自宅でｼｺｼｺとgoogle検索しまくって調べたりしちゃう自分なんか大嫌いだ。

どっちが強いか

子ども流！　悟空とケンシロウ、どっちが強いか

ぱっと安易に考えると、ザンギエフ愛好者としては｢飛び道具のある悟空が有利だな｣と思ったけど、月や星一個を破壊する飛び道具だから圧・倒・的に悟空が有利かな。

ていうか子供。

｢ケンシロウはおっぱいが見えてるからダメ｣って・・・。それだけで北斗神拳を全否定ですか、そうですか。

何歳の子供かわからないけど、若い時分から太古の時代のＰＴＡみたいな固いアタマではいかんな。ていうか、マジレスすると鳥山先生も普通に筋肉＆乳首を描写していたと思うのですが・・・。北斗の拳は、子供が気になるぐらいの描写をしていたの？？？　週刊誌だと手が黒くなるような画風がダメなのだろうか。うーん。

ところで。

いまどきの子供って、どんな経路でドラゴンボールや北斗の拳を見るんですか？　お父さんやオジサンの漫画コレクションが今まさに、次世代に伝わっているということでしょうか。　

※北斗の拳は、２０代そこそこの人だと｢・・・え？　ケンシロウってパチンコのキャラじゃなくて原作があるんですか！？｣と真顔で驚く人もいるらしい。嗚呼ジェネレーションギャップ。

バネの上と下の話（否定的）

ふと、

「バネ下の軽量化は、バネ上の軽量化の△△倍に匹敵する！」

とかいう、クルマに興味のある人なら一度は聞いたことのあるであろう定説（？）について調べてみました。

しかし、これがですね・・・。

なかなか「これこれこうだから、△△倍の差になる」というような、明確な計算式や根拠を見つけることが出来ません。逆に、

「昔のカーグラ誌の言い回しが一人歩きした」

とか、

「某有名アルミ屋（アルファベット３文字のアレ？）のうまい宣伝文句」

とか、そんなのしか見つからなかった。どうやら、バネ上でもバネ下でも、１キログラムは１キログラムの差でしかないと考えたほうがまだマシなようです。だって、根拠が見つからないんですもん。

私が納得できそうな理由としてはせいぜい、

「バネの上か下かよりも、クルマの中心から比較的遠い場所に
　あるからサスペンション周りの軽量化が効くということでは？

　＝　オーバーハングの遠近の話」

という推察ぐらいでした。「バネ下の軽量化が云々」って、クルマ界の都市伝説とも言えるのではないでしょうか？

誰か、本当の理由を知っている人がいたら私に教えてください。

そういえば。

昔のクルマ雑誌で見たある企画では、ＧＴドライバーが「ウェット路面では、重いアルミのほうが唐突な動きをしないし、ブレーキロックする前後のコントロールがしやすかった・・・」と言っていた記憶も。同一車で重いアルミと軽いアルミを履き換えてジムカーナ走行をして、どのぐらいタイム差が出るのかというテストだったのですが、タイムが悪いはずの純正アルミのほうが、結果的に良いタイムが出ちゃった（？）という結果だったのでした。

※クルマの軽量化をやろうとは思っていませんよ。そんなことする前にドライバーの軽量化のほうがカネかかりませんし、重さを語るようなタイムじゃないですからね・・・。ホントにふと気になっただけです。

大往生

国内最高齢、１１３歳の中野シツさんが死去

老衰ということは、病気ではなく眠るように亡くなったということでしょうか。密かに、｢最後の最後は眠るように、痛くなく死にたい｣というシンプルな願望があります。ちなみに私の場合、１１３歳まで生きるにはあと８０年以上かかります。

・・・長いなぁ。

そういえば。

山形の蕎麦屋で、なぜかよく見かけるものがあります。
※これを書いた張り紙や手ぬぐいみたいなものが展示されているのです。）
正確に合っているかは微妙だけど、だいたい以下のような内容。

人の世は山坂多い旅の道。

年齢の六十に迎えがきたら、

還暦 六十歳、 とんでもないよと追い返せ。
古稀 七十歳、 まだまだ早いとつっぱなせ。
喜寿 七十七歳、 せくな老楽これからよ。
傘寿 八十歳、 なんのまだまだ役に立つ。
米寿 八十八歳、 もう少しお米を食べてから。
卒寿 九十歳、 年齢に卒業はない筈よ。
白寿 九十九歳、 百歳のお祝いが済むまでは。
茶寿 百八歳、 まだまだお茶が飲み足らん。
皇寿 百十一歳、 そろそろゆずろうか日本一。

念ずれば花開く。

・・・中野シツさんはこれを達成したということですか。

初々しい

嫁が、ついにサーキット走行の申し込みをした模様。私は当日、付き添いでメカニックに徹します。といっても、エア圧調整とか車両のチェックぐらいかな？　一応、当日は車高やアライメント調整もできるように工具フルセットで付き添います。もっとも、初めての走行でそこまでの不満がでるかどうかということもあるし、嫁が感じたこととタイヤの具合が合致していなければ（＝運転に問題がある場合は）調整してあげませんが・・・。

そういえば。

嫁が申し込みの電話をしたときにメモした紙を見たら、

ガムテープ
グローブ

などのメモ書きがしてありました。・・・初々しい〜！

最近、重い？

動画をアップしてから、ページ読み込みに時間がかかるようになりました。動画ファイル自体はFC2とは別のサーバにあるので全く関係ないはずだよなぁ〜と思ったら、動画を置いているサーバとのやりとりに時間を食っているみたい。

さっそく、動画はブログの追記部分に書き移したのですが・・・あれ、まだ時間がかかる。FC2（のblog6サーバ）が重いのかなぁ。

ステアリングスペーサー

さっそく、今日の仕事帰りにステアリング位置を矯正するための品を物色。

で。

サイズや値段の前に気になることが。ほとんどの品に"競技専用"という表記があります。しかし、市販のステアリングボスにはそんなこと書いてなかったような気がする。ホイールスペーサーと同じで、挟んで取り付けるというのがＮＧなのかなぁ。まぁ、ネジ止めなのでまさしく競技（？）のときだけ付ければいいのかな。

ホーン配線に小加工が必要となるようですが、大した作業じゃなさそう。あとは、ステアリングを何ｍｍシート側に寄せればよいかを調べるだけですね。つまり、まだ買ってません。

ワークスベルのハンドル脱着式も良さそうだなと思ったけど、値段が・・・。モノが良いのは分かるのですが。

ワークスベル　ラフィックス��

ステアリングが遠い

サーキットを走る際は、

・クラッチを切るときに足が伸び切らない
・ハードブレーキング時に足が伸び切らない

この辺りを重視してシート位置を決めていました。実際、アクセル＆ブレーキ＆クラッチは足が届かなければ操作に重大な支障が出ますので、すぐに浮き彫りとなる問題なのだと思います。が、サーキット走行経験のない嫁（←近々走行予定？）の場合でも、現在装着しているシート＆レールで足位置を重視して位置を決めると手の位置がぎこちなくなると思うんです。

何故こんな事態に陥るかといいますと、現代のクルマは　

足　と　腰　が　中　心

という前提でシート回りが作られるからかな・・・と思います。エアバッグは、体とステアの距離が近すぎるとあまりよろしくないようだし、ハンドルがカラダに近い位置にあると圧迫感があるからというのも理由のひとつかもしれません。

ストレートアーム近辺の距離足らずでも、

｢ハンドルを切れる　＝　曲がれる　＝　問題なし｣

と間違った判定をしていることがある可能性あり。

嘘〜！？　マジで〜？？？
　
はい、嘘のような低レベル人間が私です。最近まで気にしたこともありませんでした。

上級者の経験談によれば、シートの各サポート部分（つまり肩部分を含む、その他身体密着部）から入ってくる情報は、攻めた走りをするには不可欠な情報らしいのですが、私のクルマの場合・・・曲率がきついコーナーでは肩がシートから離れてしまうほうが多い。シートスライドを目一杯フロントにセットしてもハンドルが遠いのです。

私の足は長くない・・・というか、むしろ足が短い部類の純モンゴロイド系なのに、ハンドルまでの距離が遠く、つらいんです。

※もしや手も短いのか？

自分の体型を自虐ネタにしたわけではなく、そんな私がシート位置を目一杯フロントに持ってきても、足はぎこちなくなる（余る→シートをもっと後ろに動かしたい）のに、手の距離は足らなくなる事例もあるということを伝えたいのでした。

2006.08.16
眠いなか、下書きテキストを適当に貼りあわせてｕｐして寝ました。夕方に見たらひどくごちゃごちゃでしたので若干修正。陳謝。

２００７年の第四回目走行（様々な発見アリ）

車両トラブルのため、月イチ走行は達成不可でしたが今シーズンのサーキット走行４回目です。今回は初の車載用カメラ持込みです。電気屋のポイントカードのポイント全てを予備バッテリーにつぎ込んで準備万端！（３割ほど肩透かし？　詳細後述。）

朝８時半に現地到着！　雨・・・っていうか、霧がものすごい。しかし、係員の方の話では赤旗は出ていないとのこと。とりあえずゲートをくぐりました。その後も雨足の勢いは変わらなかったのですが、黙々と走行前の準備をします。

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あさって出撃＆改めて、クルマの"乗りやすさ"って？

ブレーキローター＆キャリパーの干渉チェックが終わり、先日の土曜にイチゴーが戻ってきました。

メンタルが弱いのでしょうか、イチゴーが手元にないと、ブログの更新頻度が激落ちですね。

（※メンタル面が弱いドライバーって大成しないんだって・・・納得っ！）

日曜の朝から月曜の昼までぶっ通しで仕事をし、お気に入りの蕎麦屋で昼飯を食った後にクルマのセッティング・・・主にアライメントを確認しておきました。クルマの微妙な変化に合わせた運転の出来ないヘタクソ（←つまり私！）ほど、この作業が大切かと思いまして・・・。明後日のサーキット走行に備えた作業です。

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