物持ちイイ?

ふと、レーシングシューズとグローブを見て「やばっ…」と思い、新調。

シューズは、左は無問題だが、右のかかと辺りのゴムが磨り減って皮革部分に達している感じ。このままだと穴が空くじゃん。
グローブは…指先に穴がっ(爆)。

「いつ買ったんだ…?」と思ったら、どっちも約12年前でした。
ザマンスピリットのシューズと、初福岡のお土産(←自分用かよっ!)に買ったURASのグローブ、今までありがとう。

スーツとヘルメットは新しめだが、こいつらはいつ買ったのか…と思ったら、5年前でした。
みなさんは、どんな周期でレーシングウェアを買い替えているんですかねぇ。私は遅すぎ?

ムリ・ムダ

仕事も趣味も、ここを削り取らないと向上できないんですね。

最近は、カメラもGPSも付けずにあえて感覚走行だったのですが、カメラ(動画)はチームメイトからもらえるのでラクしてます。

で、車載動画を見ていると、「…あ。 カートでタイムが頭打ちになったときと、同じ症状なのかも。」と思った。

私の場合、ムリではなくてムダが多いようです。

異動

彡(゚)(゚) おっ! ウン年振りの異動通知やっ! …なになに? 前いた部署やんけ! 頑張るで~!



彡(゚)(゚) 別な係やった… クッソ忙しそうなところや…

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(参考)過去のデジャブな状況
http://okiraku15life.blog6.fc2.com/blog-entry-2127.html

今さらネタ

私のレベルは相当低いので恐縮ですが…S15からFD3Sに比重を移した頃に気づいたこと&最近実感したこととして(恥)…、サーキットのラップタイムって、「タイムはタイム。それ以上でもそれ以下でもない。」…なんですね。

タイム "だけ" を基準にしたら、タイヘンなことになります。例えば、SUGOだとスーパーGTのコースレコードは1分10秒台のようです。Fポンだと1分5秒台。チューニングカーだと、1分30秒台を切るのはザラになってきてるみたい。これより遅いと価値がないとなったら、庶民のモータースポーツなど成り立ちません。そんなに門戸の狭い趣味じゃない"はず"なんです。

しかし。

このぐらい離れていると、「そんなの無理~!」とか、「カネのかけ具合が云々…」という話になっていくのが常ですが、なんだかみなさん…そこから徐々に基準を下げていくと、どこか分からないポイントで突然、独自のピラミッドを作って、速いとか遅いとかという話になりがちなんじゃじゃないですかね。

そんなものは、完全ワンメイクじゃないと根拠がありません。しかし、事実を受け取る側が、何かしらの根拠で「そうだ」と思う分には根拠がある。それは、自分と他人を客観視できることで初めて実現する。

私が車種と仕様を変更してタイムが良くなったとしても、それを「良かった」と思うのか、「ダメだ~↓」と思うのは、個人のサジ加減なんですね。

「過去最速@車種変わらず」の自分と張り合って頑張るのが一番疲れないし、趣味として長続きすると思います。



慣熟走行

サーキットで行われる走行会によっては、「慣熟走行」という枠があります。改めて、「なんなんだべ?」と思って調べてみたら、ポストの位置やコース、車両の状況を確認するためのものなんですね。

普段は、雨の日やその翌日などに「まだ水が残っている箇所はどこかな?」という確認をする程度。場合によっては走りません。今回はコース改修があったということで、何が変わったのかを見る目的もありましたが、私の場合、「レコードライン以外はどうなっているのか?」を見るために走っています。レコードラインは、みんなが通るのでそのうち路面状態がよくなるから別にいいかなぁ、みたいな。みなさんはレコードライン通りに走っている方が多かった印象。 私がヘンなんですかね? 

練習形式の走行会や慣れないコースなら、イメージトレーニング&車両の確認としてレコードラインを通るのが良さそうですが、コースはアタマに入っている&レース形式の場合、走りたくない場所でも走らざるを得ない場面があるので、それを確認。その後、レコードラインを走って、砂が浮いていないか確認したところ、「今日は風が強いから、ここは砂が浮いているなぁ。」という感じ。

慣熟走行は、サーキットという環境でありながら比較的ゆっくり走れる稀有な機会なので、有効に使いたい。本番でクルマを潰すよりはマシ…という感じ。

最後には自分の首が絞まる

物流が悲鳴、ヤマトが宅配取扱量抑制を検討 独自配送網を構築する事業者も

アマゾンは規模がでかいけど、それだけではなく通販、ネットオークションなどで宅配件数は増えているのでしょう。でも、喜んでいるというよりは苦しんでいる感じですね。

よくよく考えると、「配送料無料」というのは、ホントに無料なワケがない。「まともに考えれば」という条件であれば、我々が払った商品の代金の一部に原価として薄く広く乗っているか、会社が利益の一部を充てている、もしくは一時的に赤字を出してでも売上高やシェア向上その他を狙ってやっているか…あたりです。

でも、こういう報道を見ていると、やはり末端の配送業者さんが被っている部分があるのではないか…と思ってしまいます。おそらく、「まともじゃない状況」があるのだろうなという感じがします。

現在の輸送大手トップ3は、ヤマト・佐川・日本郵便のようですが、どこか一社でもトラック物流の業務規模縮小or撤退したら、流通は廻らなくなるので値上げ必至と思います。値上げで対応してくれるのならありがたいと思うべきです。

今まで無料だったものにお金がかかる、又は値上げとなると、利用者の一部は文句を垂れるでしょうが、「じゃあ、お前が自力でA地点からB地点まで運ぶ手配を自分でしろよ!」という話。私は、バブルの時代は就職していなかったのですが、ある視点では今よりイイ時代だったと思います。きちんとサービスの対価を支払っていたのでしょうから。今は、自分さえ良ければ、適正な対価さえ支払いたくない人ばかりという時代なのでしょうか。

物流の9割をトラックが担っているのが日本。トラック物流に影響が出ると、最後には自分の首が絞まる。




 

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