お気楽カーライフ日記　〜ＢＬＯＧ風〜

去年から担当になった自分の仕事で

「なんでこれを手作業でやってるの？」
「Ａは無意味。Ａをやめて、むしろＢをやったほうが有意義。」


と思うものが多々あったので、あーだこーだとやり方を変えたら、「ちょっと手が空き過ぎ？」というぐらいの余裕が。去年の冬の忙しい時期にクセがついた『始業１時間前出勤』はいまだに続けており、コーヒー飲んで、「さて、何しようか？」と思うまでは同じですが、

去年の冬→「何から片付けないとダメかな？　たくさんあるけど、とりあえず期限が早い順からか？」
現在　　　→「始業前にやるほどのことがこれといってないな・・・とりあえず机の掃除でもするか？」

・・・と、こんな感じで、「何しようか？」の意味合いが違ってきている。なお、10月からまた新しいことを始めるのですが、それが始まると、またまた仕事がラクになっちゃうんだよね〜これが。別に、手抜きしてるわけでも、人に押し付けているわけでもなくて、むしろ正誤チェック等の回数や成果物は増えてるので文句はないと思うのですが。

しかし、精神的に"良くない緩み"がないとは言えないのも事実。
※とかいいつつ、８月は人目を気にせず週休３日制を達成予定ですが何か？　

・・・、なんか新しい仕事を作るか。もちろん意味あるやつね。

※残業で帰れない人を手伝ってもいいけど、人数勝負の内容じゃないから難しい。お偉方の指示もないし。

イチゴーのタービンですが、

Ａ案．純正中古に交換
　　　（７０００ｋｍ使用との話だが確証なし。ただし、たしかにブレードに焼けがなくて綺麗でした）

Ｂ案．タービンブローまで乗り続ける

の２案に絞り、頭の中での決定度は　Ａ：８割　Ｂ：２割　です。

幻のＣ案　「これを機にタービンサイズアップ！」は、色々と考えて廃案。

まずコスト。私のイチゴーは、インジェクター、エアフロ、燃料ポンプ、クラッチが純正なので、タービンに加えてこれらを替えるとなると予算的に厳しい。それに、自分のなかで考えていたタービンは、ハイカムなしで使用することがきついらしいので、この点でも想定予算を超えました。仮に、タービンだけは無事に大型化したとしても、そろそろ必要となりそうなサス＆ＬＳＤのオーバーホールや、フロントフェンダー補修なんかも控えている。使い古された言葉ですが、「パワーよりも、パワーを伝える足回りが先」というやつ？

某有名レーシングドライバーが言っていた、

「徐々に、『性能の円』を大きくするアプローチ」

が大事だなと。

次に「現状、まだまだ運転で詰められる可能性がある」ということ。次といいつつ大きな要素ですがね・・・。とにかく、今年の走行で得たものを、クルマは同じ条件で、低気温の季節に試してみたい。
少なくとも今シーズンはノーマルタービンの限界にチャレンジし続けよう、と。

で、Ａ案に残る不安要素。

未確認ですが、Ｓ１５前期型（←年式等だけでは明確な判断ができないのが痛いところ）ターボのＡＴ車の一部には、Ｓ１４用タービンがついていた時期があったらしい。Ｓ１４タービンだとＳ１５タービンよりサイズが小さいので、パワーダウンしちゃいますヨ。性能維持はまだしも、パワーダウンをなんとかできるドラテクレベルではないのでそれは避けたい。お店に在庫してあったタービンが、前期ＡＴ車から外したものではない確認が取れればＡ案決定ですが、さて、どうでしょうか・・・。

雨のため、イチゴーの詳細チェックが出来なかったのでお店にクルマを持っていけず、次回サーキットを走れるかどうか分からない。今度の土日は仙台にいないし。そんなわけで、９／１４の走行会エントリーは保留です。９／１４はカートコースでの耐久レースもありますが、スプリントと違って自己都合だけでは立ち回れない。そして、どちらも突如のエントリーは難しい。

んー。

「イチゴーは全開したらまずい」といわれたら、今シーズンはどうしたものかと悩んでいます。タービン交換のコストがきついので・・・。バッテリー外して、早すぎる冬眠か？（哀）

「本コースｏｒカートコース」ではなく、どちらも走りたいのですがねぇ。明日以降のスケジュールを勘案すると、もし、来週の月曜日も雨だとしたら、本コースもカートコースも走れない可能性が高くなりそうな予感。

コカ・コーラＭＡＭＡチャリ４時間耐久に、今年も混ぜてもらえましたヨ。あいにくの雨でしたが、チームメイトの様々な持参品により快適に過ごせました。特にテントは大助かりでした。雨にあたらないテントの下で、走る前と走った後はＢＢＱでおいしい食事までいただけましたしね。今回、参加チームが１２０と今までにない数だったため、もしＰＩＴしか使えなかったらぎゅうぎゅう詰めだったことでしょう。今回、ＰＩＴは３〜４チームにつき一つでしたからね。ていうか、来年以降は出場枠が限定されたりするのかなぁ？

それと。

今回はライダーが９人いたので、身体的負担が去年より軽かったかも。もっとも、ホントかどうかは明日になってみないとわからないという話もありますが。

特に体力があるわけでもなんでもない（というか、むしろ体力レベル低い）のに、気がついたら第一回大会を除いて全て参加していることに気づく。そろそろ体力的に不安が・・・なんて思っていたら、他人ではない５０代の人が参加してるし。しかもけっこう上位でしたヨ。

・・・あと２０年は頑張れると？　ゲホッ、ゲホッ。

そうだ！

出場３回目にして、やっと気づいた事実が（汗）。下り坂でスピードが乗ると、チャリのハンドルが取られて怖いなぁ〜と思っていたのですが・・・原因は、ペダルをこがないためだったのですね。やはり、クルマもチャリもトラクションをかけていたほうが安定すると。チャリに良く乗っていた子供の頃は、無意識に操作していたというか、登りでも下りでも全力でこいでいたから、ハンドルが取られることなどなかったのでしょう。

私のチームには、ちょっと不安だった転倒事故もなく、安全に楽しく終えることが出来てよかったと思います。みなさん、ありがとうございました。

【今年はシンプル？　】

サーキットを走っているときに、ヘルメットを被っていても聞こえる異音が発生していました。音質としては、メタル系のブレーキパッドの音に似た「キィィ〜」というもの。ところが、その音はブレーキング時ではなく、全開加速中に聞こえるのです。エンジンではないと思うけど、タービン？？？

というわけで、お店に持って行き、確認してもらいました。とりあえず社長に乗ってもらい、私は助手席に。エンジンを回してもらったところ、今日は「キィィ〜」というよりも「シュイーン」という感じの音が発生。金属音というよりも、空気が漏れている音にも似ている感じ。なんだ、タービンじゃないのかもね〜なんてことで、お店に戻ってからはエア漏れ確認と、一応タービンの確認も。

だがっ。

エア漏れはなし。タービンブレードは・・・なんとガタあり。ブレードの周辺にも干渉した痕跡が（哀）
購入して１０年目ですから、むしろよくここまで持ちこたえたというべきなのでしょうか。晴れた日に、もう一度実走で確認してもらうことになりました。今日は雨のせいで低いギアでしか試せなかったためです。

９月に走行会に参加する予定なのですが、エントリーは保留です。すぐに壊れるというわけではないでしょうけど、タービンブローしたときにブレードが砕けてエンジンに入り込んだらエンジンもブローするし。「今年はなんとか走れるよ」と言われたところで、最低でも来年走る前までには交換必須かと。

悩ましいのが、「じゃ、どのタービンに交換するのか？」ということです。

純正タービンの限界にチャレンジしていたので純正にしたい気もするのですが、ＨＫＳのＧＴ−ＳＳタービンとたいして価格差がありません。さらにもうちょい頑張ると、ＧＴ−ＲＳタービンという手も。タービン交換なんてまだまだ先だと思っていたけど、ここにきて故障するとは。ちょっと焦っています。おそらく、次に取り付けるタービンを廃車までずっと使い続けることになると思うので、かなり悩んでいます。

昨日、サーキットを走りました。順調に「月に一度のサーキット走行」をこなせています。

天気予報が当たれば、徐々に雨から曇り＝ウェットとドライが両方走れる日かなぁと思いましたが、午前も午後も適度な雨が降っていました。久々のマイペースラップなのになぁ〜。ちなみに、今年８回のサーキット走行のうち、晴れと雨は半々です。半々ですか。「雨男＆雨女」の判断が難しくなりjますなぁ。

天気に不満をぶつけても仕方がないので、気持ちを切り替えて走りました。滑ったのは、２〜４コーナー、シケイン以降の登り、スプーン、テクニカル、ヘアピン、最終・・・って、全部か。フロントもリヤも、油断してアクセルを踏み込むとすぐに流されます。でも、ドリフトをしに来たわけじゃないので、なるべく車を前に進めるように努力しますが、午前中はドライベストの約２３秒落ちから縮まらない。空気圧を変えて見たがあまり良化せず。悪い意味で煮詰まってしまいました。

昼飯を食ったあとは、フロントの減衰力を弱くして再チャレンジ。が、これが裏目に出たのか、シケイン最初の左側の縁石に左フロントタイヤが乗った瞬間

「ガッツン☆」

というすごい音が。乗り方が悪かったというのもあったのでしょうが、「減衰力が高ければ防げたかな？」という思いも。何を防げたかというと、これ。

【左のフロントフェンダーが割れちゃった】


まぁ、車体がひどく変わったとか、フェンダーの一部がなくなったというレベルでもないし、どうせ直しても次の走行時の振動で割れそうな気もするので、しばらくは放置の方向です。ひどくなったら３センチワイドに買い替えです（笑）

それよりも。

最近は、「ダラダラ周回してもデータを残せないからＮＧ！」という意識が強かったのですが、「たくさん走って覚える」というアプローチを忘れていたともいえます。午後最後の走行時は、デジカメの記録が電池切れで途絶えるまで走り続けました（ということで、ベストラップ時の記録なし！）。すると、午前中よりも５秒近く縮まっていたのでした。ちなみに、「ある程度のデータ取りが終わっているなら、ベストセッティングで長い距離と時間を走ってみては？」と提案してくれたのは、お世話になっているお店のお客さん（先日、カートでも一緒に走った方）でした。速い人の言うことは実践してみるものですね。結局は、約３秒差で負けちゃいましたけどね。

うーん。

まだまだ、他にやることは残っているようです。頑張ります。そういえば、フェンダーよりも気になる故障の徴候が・・・。詳しくは別記事で。